Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI
Τι παραπάνω να ζητήσεις από το Zafira Tourer; Πλέον, με τον νέο 1.600άρη ντίζελ, τίποτα.Η Opel έχει πάρει φόρα και αλλάζει μοντέλα και κινητήρες. Το Zafira Tourer είναι πολύ καινούργιο για να αλλάξει (ουσιαστικά ξεκίνησε την καριέρα του το 2012), αλλά όποιες κινήσεις εκσυγχρονισμού είναι πάντα καλοδεχούμενες. Μια τέτοια αφορά το 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα, που ουσιαστικά έρχεται να αντικαταστήσει τις πιο αδύναμες εκδόσεις του 2.0 CDTI (110 και 130 ίπποι), γεφυρώνοντας έτσι την απόσταση μεταξύ του 1.4Τ (ελαφρώς ακατέργαστος και βενζινοβόρος) και του 2.0 CDTI των 163 ίππων (δυνατός, οικονομικός αλλά και ακριβός). Χρησιμοποιώντας, λοιπόν, την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, καταφέρνει να συνδυάσει απόδοση και οικονομία.
Από πλευράς επιδόσεων, είναι ελαφρώς ταχύτερο του 1.4Τ σχεδόν σε όλες τις ρεπρίζ (μόνο στις πολύ χαμηλές υστερεί), αν και θα πρέπει να σημειώσουμε τις πολύ μακρύτερες σχέσεις του κιβωτίου (ουσιαστικά χρησιμοποιεί το κιβώτιο από το 2.0 CDTI με ελαφρώς κοντύτερη τελική σχέση). Καμία αμφιβολία, όμως, δε χωράει για το ποιος αναδεικνύεται νικητής στη μάχη της κατανάλωσης. Τη στιγμή που το βενζινοκίνητο φλερτάρει με τα σχεδόν 10 λίτρα/100 χλμ., η νέα πετρελαιοκίνητη έκδοση αρκείται στα 7,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ η χαριστική βολή στο κόστος χρήσης έρχεται από τις εκπομπές CO2, όπου το 1.4Τ εκπέμπει 154 γρ./χλμ. (ήτοι 262 ευρώ σε τέλη κυκλοφορίας), έναντι 109 γρ./χλμ. του 1.6 CDTI (που μεταφράζεται σε 98 ευρώ).
Η έλευση αυτής της νέας έκδοσης σηματοδοτεί και μερικές ακόμα αλλαγές σε ό,τι αφορά το τιμόνι και το κιβώτιο. Ειδικά αναφορικά με το πρώτο, η αίσθηση είναι σαφώς καλύτερη, ενώ και το κούμπωμα των σχέσεων στο κιβώτιο έχει βελτιωθεί. Από εκεί και πέρα, οι μεταφορικές (στάνταρντ οι 7 θέσεις) και χρηστικές ικανότητες (σχεδόν ατελείωτη η σχετική λίστα) του Zafira Tourer είναι αντάξιες ενός σύγχρονου MPV. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, το στάνταρντ χαμηλωμένο «sport chassis», όπως το ονομάζει η εταιρεία, διατηρεί ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης, αλλά και μια σωστή συμπεριφορά στις στροφές. Η τιμή εκκίνησης της έκδοσης 1.6 CDTI διαμορφώνεται στα 26.490 ευρώ με απόσυρση, κάτι που μεταφράζεται σε μια επιβάρυνση περίπου 3.200 ευρώ, έναντι της αντίστοιχης έκδοσης με το μικρό βενζινοκινητήρα._ 4Τ
Tα κυριότερα σημεία του νέου 1.6 CDTI:
Ο πρώτος πλήρως αλουμινένιος ντίζελ κινητήρας της Opel
Αντικαθιστά τον 1.7 και τις μικρότερες εκδόσεις ισχύος του 2λιτρου
Κορυφαίες αναλογίες: απόδοσης/βάρος σχεδόν 1 κιλό/ίππο, αλλά και απόδοσης/χωρητικότητα με 85 ίππους/λίτρο
2ΕΕΚ, 16βάλβιδος, άμεσου ψεκασμού
Τροφοδοσία common rail με μπεκ 8 οπών και πίεση ψεκασμού που φτάνει τα 2.000 bar και δυνατότητα ψεκασμού μέχρι και 10 φορές κατά τη διάρκεια ενός κύκλου του κυλίνδρου
Τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας με μέγιστη πίεση στα 1,7 bar
Στρόφαλος με τέσσερα αντίβαρα
Έλεγχος καύσης κλειστού βρόγχου
Σύστημα βαλβίδων που λειτουργεί με υδραυλικά κοκοράκια με ολισθητήρες χαμηλής τριβής και κινείται από μια καδένα χρονισμού με υδραυλικό εντατήρα και ανάστροφη οδόντωση
Αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής
Αντλία νερού που αποσυνδέεται (μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη) κατά τη φάση της προθέρμανσης
Ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ λαδιού για την ψύξη των εμβόλων
+ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΧΩΡΟΙ
- ΤΙΜΗ
Η νέα αυτή έκδοση υιοθετεί σύστημα BlueInjection, επιτυγχάνοντας χαμηλές εκπομπές ρύπων και πληρώντας τις προδιαγραφές Euro 6. Αυτό γίνεται με τον ψεκασμό καθορισμένης ποσότητας AdBlue (ενός αβλαβούς υγρού που αποτελείται από ουρία και νερό) στα καυσαέρια μπροστά από τον καταλύτη και κοντά στο φίλτρο σωματιδίων. Η κατανάλωση AdBlue είναι 0,7 λτ./1.000 χλμ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
> ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 136 ίπποι/4.000 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 32,6 χλγμ./2.000 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 11,6 δλ.* > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 193 χλμ./ώρα > 50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ με 3η: 4,6 δλ.* > 80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ με 4η: 6,8 δλ.* > 120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ με 5η: 7,7 δλ.* > 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 59,3 μ.* > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 7,4 λίτρα/100 χλμ.* > ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 109 γρ./χλμ. > ΤΙΜΗ: 26.490 ευρώ (με απόσυρση)
*ΤΙΜΗ 4Τ